为什么动车是有砟轨道，高铁是结构无砟轨道？两个有什么区别？

有砟轨道，路轨下铺设道砟（也就是有砟用石子）作为基础；无砟轨道，路轨下铺设轨道板作为基础。轨道相对有砟轨道，结构无砟轨道更为平顺、有砟用有利于提高列车运行的轨道平稳性。

一、结构无砟轨道相较有砟轨道的有砟用优点

1、维修费用低 

根据德国高速铁路的轨道资料，当行车速度为250～ 300km/h时，结构其线路维修费用约为行车速度为160 ～200 km/h时的有砟用2倍；速度为250～300km/h时，通过总重达3亿吨后道砟就需全部更换，轨道而在160～200km/h时，结构通过总重则可达10亿吨。日本对高速铁路桥上的有砟轨道与无砟轨道维修费用进行的统计分析表明，有砟轨道的线路维修费用比无砟轨道高111%，也就是说有砟轨道的维修费用相当于无砟轨道的2倍多。鉴于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角度看，高速铁路应采用无砟轨道。特别是在桥隧结构上，由于无砟轨道减少了二期恒载和建筑高度，采用无砟轨道更为有利。 

2无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅 

除此以外，无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点，因此无砟轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用，其铺设范围己从桥梁兆液谨、隧道发展到上质路基和道岔区，无砟轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。拿板式无砟轨道来说，它取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制埋消的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。显示出稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低等优点。无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高，因此初期建设费用高于有砟轨道，但是它的稳定性好、使用寿命长。因此，在铁路客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速铁路建设的主流模式和必然趋势。    

二、高铁如果采用传统的有砟轨道即道砟+枕木的模式会产生下列问题：

1 道砟飞溅，击打列车，导致车体损坏或人员伤亡

2 轨道变形大，修复工作量大

3 枕木下方的道砟迅速粉化，影响行车安全   所以高铁一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。 与任何事物一样，都是一分为二的，再先进的技术也存在欠缺之处。在2005年出版的德国《轨道概论》中详细的描述了无砟轨道十个方面的不足：

三、无砟轨道不足之处

一是投资问题。无砟轨道的初期投入比有砟轨道高得多，在优化施工方法与建设量增大情况下，无砟轨道的成本系数仍为有砟轨道的1.5～2.0。另外，随着运营时间的延长，无砟轨道钢轨打磨工作量比有砟轨道大、修复工作比较复杂等都会增加投入，而这些投人在初期是无法计算的。 

二是混凝土无砟轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突变或出现难以预料的恶化状况。

三是无砟轨道的建设和维修都远未达到自动化程度，无砟轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障，这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建立期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花高昂的代价进行弥补。而有砟轨道维修的大型养路机械作业精度越来越高、作业质量越来越好、保持轨道几何状态的周期延长，这些都会增强有砟轨道的竞争力。

四是无砟轨道作为刚性结构，在后期运营阶段允许作少量补修，如调整轨道几何状态，不仅十分困难，而风险需要花费高昂代价。

五是无砟轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。

六是无砟轨道噪声水平比有砟轨道高约5 dB，必须采取有效的降噪措施。

七是对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施族基，而且一旦发生问题，修复时间很长。

八是无砟轨道改进的可能性很小。

九是在路基上铺设无砟轨道时，在任何情况下都要铺设防冻层（至少70cm厚）。要延长无砟轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有砟轨道深。

十是目前大部分的经济研究没有考虑无砟轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。 

铁路上放石砟有什么用啊和要做无砟的有什么不同

铁路轨枕下面，路基面上铺设的石砟（道砟）垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水。

有砟轨道与无砟轨道的区别：

一、施工方式不同

1、有砟轨道

有砟轨道是指轨下基础为石质散粒道床的轨道，通常也称为碎石道床轨道。是具有一定粒径、级配和强度的硬质碎石堆集而成团前带。

2、无砟轨道

是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。

二、特点不同

1、有砟轨道

弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好。

2、无砟轨道

无砟轨道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，耐久性好。

三、使用与维修不同

1、有砟轨道

使用寿命短，更换与维修方便，但养护维修工作量大。

2、无砟轨道

使用寿命长，维修工作少。但钢轨打磨工作量相对有砟轨道要增加，随着无砟轨道使用时间的增加，伤损将增多，悔高而且无砟轨道的修复工作比较复杂，并需要大量费用和时间，一旦损坏引起关闭线路带来倒换相当大。

参考资料来源：百度百科-道床

参考资料来源：百度百科-有砟轨道

参考资塌芦料来源：百度百科-无砟轨道

有砟轨道和无砟轨道的区别

有砟轨道和无砟轨道的区别在于蔽培使用的材料、适用范围和维护成本的不同。1.有砟轨道和无砟轨道使用不同的材料。有砟轨道是指其下基础为石渣道床的轨道，通常也称碎石道床轨道。无砟轨道是指用混凝土、沥青混合料等整体基础代替道床的轨道结构。它是当今世界上先进的轨道技术。2.与普通轨道相比，无砟轨道整岩桐体性好，线路稳定，维护工作量小，但造价高，建设周期长。无砟轨道轨枕本身是混凝土的，路基不需要碎石。铁轨和枕木直接铺设在混凝土路面上，时速可达200公里以上。普通有砟轨道由两根平行的铁轨组成，铁轨固定在枕木上，下面铺上小砾石。一般时速只有100公里左右。3.无砟轨道相对有砟轨道的经济效益，只能从有砟轨道增加的维护成本来计算。有砟轨宏枣唯道的维修在很大程度上实现了机械化和自动化，低于人工操作，可以长时间保持轨道几何形状。无渣轨道也需要维护，钢轨打磨的工作量比有碴轨道高。随着有砟轨道使用时间的增加，损伤也会增加。

高速铁路为什么分有砟和无砟？

铁路分有砟轨道和无砟轨道的原因是：

一、随着英国工业革命，为了把大量的矿石从矿区运到最近的码头，1605年有了第一条配穗世用木条铺成的轨道。18世纪中叶，出现了铸铁轨道。19世纪40年代，在铁轨下铺设了与之垂直的木轨枕，用来连接两根铁轨。

随着经济的发展，有了钢铁的出现，轨道也就有了技术提高。

1865年，钢轨代替了狭义铁轨，有砟轨道建成的轨道具有了现代轨道结构的基本结构形式，为减少地面应力，在地面上轨枕下铺设一层碎石组成的道床，碎石道床还提高了轨道的弹性和排水性能，使轨道便于维修，用散体材料碎石组成道床的传统轨道形式，也叫普通轨道，即我们最常说的有砟轨道。有砟高铁一般使用路基，最高设计行车时速250公里，有砟轨道一般使用高架路桥设计行车时速350以上。

二、随着现代经济和技术的飞速发展，火车也比之前的先进，速度提高很多，所以对轨道的要求也就提高了。这就有了现在的无砟轨道的诞生。

无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路培肢基也不用碎石，钢轨、族帆轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，比较舒适 而且列车时速可以达到500公里以上。

无砟轨道：

有砟轨道：

火车的铁轨下面为什么要铺上碎石子？有什么作用？

火车的铁轨下面铺上碎石子是用于把列车及路轨重量分散在路桥则基上，能够减低列车经过时所带来的震动及噪音。

道砟用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，主要是铁路基床所用。道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。

使用道砟可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。

扩展资料

禁止实施下列危害铁路安全的行为：

1、非法拦截列车、阻断铁路运输；

2、扰乱铁路运输指挥调度机构以及车站、列车的正常秩序；

3、在铁路敏迟棚线路上放置、遗弃障碍物；

4、击打列车；

5、擅自移动铁路线路上的机车车辆，或者擅自开启列车车门、违规操纵列车紧急制动设备；

6、拆盗、损毁或者擅自移动铁路设施设备、机车车辆配件、标桩旦雀、防护设施和安全标志；

7、在铁路线路上行走、坐卧或者在未设道口、人行过道的铁路线路上通过；

8、擅自进入铁路线路封闭区域或者在未设置行人通道的铁路桥梁、隧道通行；

9、擅自开启、关闭列车的货车阀、盖或者破坏施封状态。

参考资料来源：百度百科-道砟